5月3日，《每日经济新闻》记者获悉，曾在多家车企任职的曹志纲将加盟观致汽车，担任公司销售及网络开发执行副总裁。这是继上周原沃尔沃汽车亚太区副总裁宁述勇之后，观致汽车在10天之内引进的第二位副总裁级别管理者。

　　“此前孙晓东负责市场和销售，现在把这一职位拆分，由宁述勇和曹志纲分别负责。”观致汽车相关负责人表示。

　　至此，观致汽车由CEO刘良、市场及公关执行副总裁宁述勇、销售及网络开发执行副总裁曹志纲组成的管理层浮出水面，成为观致汽车完成下一阶段任务的“关键先生”。

　　本届上海车展上，观致汽车董事长陈安宁接受《每日经济新闻》记者采访时表示，观致汽车目前面临的主要问题有两点：一是扩大销售网络；二是提升产品认知。

　　显然，这两个“问题”接下来的负责人分别是曹志纲和宁述勇。

　　作为自主品牌车企布局高端的先行者，观致汽车的发展道路并不顺畅。2017年，自主品牌高端化成为趋势，在这轮集体突围中，观致汽车也迎来新阶段。在今年实现现金流为正目标后，观致汽车将在2018年上半年开始产品迭代。

　　管理层再度“换血”

　　3月21日，空缺超过一年的观致汽车CEO职位落地，由原观致汽车COO刘良担任，这是观致汽车产品上市三年多时间里的第三任CEO。此后仅1个月左右时间，观致汽车完成了宁述勇和曹志纲两位执行副总裁的任命。

　　至此，“刘良+曹志纲+宁述勇”组成的观致汽车新管理层团队基本成型，这能为观致汽车带来哪些新变化，成为业界关注焦点。

　　毕竟，当初以“汽车行业还需要一个新品牌吗？”为口号横空出世的观致汽车，近年来受到管理层变动、品牌认知度、销量、渠道、资金缺口等种种质疑，发展情况颇为艰难。

　　“观致汽车的确走了一些弯路，”陈安宁向《每日经济新闻》记者坦言，但是，内部情况比外面的担忧好很多，从财务指标、产品布局等方面来看，我们目前走在良性发展的道路上。

　　在财务数据方面，根据公开数据显示，从2013年推出产品至今，观致汽车连年亏损：2014年亏损额为22亿元，2015年亏损额为25亿元，2016年全年亏损20亿元，三年累计亏损近70亿元。

　　对此，刘良明确表示，“今年观致的主要目标就是要努力实现运营现金流为正，并引入全新战略投资者。在经销商网络建设方面，今年观致要加速渠道下沉，要从115家拓展至200家。”

　　观致到底缺什么？

　　2017年是观致汽车诞生的第10年，也是自主品牌集中突围高端化的一年。

　　“大家愿望是一致的，市场需要新品牌，也看到了机会。”陈安宁向《每日经济新闻》记者表示，几年前，观致提出来直接和合资品牌竞争，大家都觉得不太合理，要我们降低价格。但现在，我们的伙伴多了，大家不是一个竞争关系，因为市场足够大，而是应该协同。

　　实际上，与吉利集团旗下高端品牌领克相似，观致汽车的研发流程、产品体系完全按照全球化标准打造，并以此积累了最初的用户口碑。但是，由于新车型节奏并没有及时跟上，观致汽车上市以来的车型至今没有迭代，在快速竞争的汽车市场中久未发声。

　　“从产品迭代角度来讲，我们已经有一个非常详尽的计划，我们目前的计划在2018年上半年，推出观致3轿车中期改款。”观致汽车副董事长Dan Cohen向《每日经济新闻》记者表示，除了现有产品的改款迭代，新的产品也有计划。

　　此外，Dan Cohen也强调：“我们目前解决的主要问题，一是不断扩大我们的销售网络，还有是继续持续提高我们产品的认知，品牌的认知，观致品牌还是需要花费一定的时间、金钱投入的，但是这个行业里面没有任何的捷径可以走。”

　　无论是产品迭代，还是扩网、品牌认知度建设，观致汽车都需要加快速度。毕竟，在中国汽车市场集体高端化的进程中，作为先行者的观致汽车，目前先发优势并不明显。