13日，一则来自美国的消息引起了不少中国人的注意：美国历史上又一个雄心勃勃的高铁项目，再次遭遇了“出师未捷身先死”的命运。

　　这个倒霉的美国高铁项目，便是著名的美国加州高铁项目。

　　之所以说这个项目著名，一方面是因为这个旨在连通旧金山和洛杉矶这两个加州大都市、时速将达到每小时354公里的高铁项目，早在2008年就已经正式通过立项，却因为一系列的融资、成本和征地问题，一直拖延到了2015年才举行了开工典礼并开始施工，却在2019年的今天又被基本砍掉，可谓是“命运多舛”。

　　而其“著名”的另一个原因则与我们中国有关。原来，在2013年和2017年的时候，一直力主推动这一高铁项目建设的时任加州州长杰里·布朗（Jerry Brown）曾两次来中国考察访问，并都登上了中国的高铁列车进行体验，对中国高铁更是“赞不绝口”。

　　所以，当他的继任者、加州新任州长加文·纽森（Gavin Newsom）将他当年如此上心的高铁项目几乎全部砍掉后，加州本地的媒体《洛杉矶时报》就诙谐地写到：此刻老布朗一定正在家里“跳脚”呢……

　　可为啥这个在2008年时获得加州老百姓普遍支持的高铁项目，却在11年后的今天几乎被完全废掉了呢？从美国媒体的报道来看，原因似乎是在[金钱]和[时间]上。

　　美国NBC新闻网的报道就指出，当年加州政府提出这个项目的时候，给出的承诺是项目会在2029年完工且只会耗资320亿美元，可去年官方给出的最新数据却显示项目的完工日期会延后4年，而成本更是至少翻了一倍之多。

　　更要命的是，美国网络杂志《Slate》的分析还指出这个高铁项目在2015年动工的时候就是一场“豪赌”，即在资金、线路规划和征地等一系列的准备工作都没有到位的情况下，就赶着开工了。

　　所以，面对如今工期的不断延长和大大翻倍的成本，加州新任州长只得采取在他看来“最现实”的应对办法：保留并继续完成这个项目中已经动工的一段长度仅为177公里线路，其他部分则暂时砍掉。

　　当然，这一举动在不少关心加州高铁项目的人看来，和完全废掉没什么区别。美国独立新闻网站MotherJones.com的一篇文章就认为保留这177公里的高铁简直是“失了智”，因为这段长度开车只要2个半小时，而且沿线的三个小城镇的人口合一起也才一百万人，与项目原本打算覆盖的1000万-1500万人的规模相去甚远，所以即便完成了前景也将异常暗淡。

　　而前面提到的《Slate》杂志的分析文章更担心，这残存的177公里的高铁项目日后会成为美国反对高铁建设的人的又一“负面案例”，令高铁建设在美国的开展“难上加难”。

　　当然，说到这里大家一定会奇怪：在美国这个全世界最强的国家修建一条高铁，怎么可能会有难度呢？

　　可事实却是，与咱们中国、我们的邻居日本乃至很多拥有高铁的欧洲国家不同，美国是一个基本上与高铁没有任何缘分的国家。这个国家唯一与高铁沾边的铁路，是前两年才开始在美国佛罗里达州运营，最高时速为每小时201公里，仅够得上我们动车水平的“光亮线”（Brightline Train）。而其他的高铁项目，要么一开始就“胎死腹中”，要么就像加州高铁一样，几经波折之后被砍得“面目全非”……

　　但美国与高铁的“不兼容”，也和我们可能惯性认为的“政治体制”或“不能集中力量办大事”关系不大。多篇美国网络上的专业分析文章就指出，其最主要的原因是美国是一个十足的“汽车国家”：一方面老百姓的出行主要靠汽车和发达的高速公路网络，火车更多承担的是货运功能；另一方面很多美国城市的版图也带有浓烈的“汽车色彩”，市区较分散且人口密度偏低，可以说是“地广人稀”。这就与欧亚很多国家的城市是围绕着火车站这种交通枢纽而成形，市区集中且人口密度高有很大不同，也就决定了城际轨道交通在美国的先天劣势。

　　同时，美国的航空业也极为发达，其机场的数量数倍于咱们中国，机票价格也相对低廉，因此当中国人乘坐高铁前往全国各地的时候，美国人乘坐飞机也可以抵达他们想去的目的地。这也就进一步打消了美国人发展高铁运输的积极性。

　　可问题是，美国人这样的出行习惯其实也是极为“奢侈”的，因为这不仅意味着很高的能耗，更会给我们的大气带来严重的污染。这种污染并不是我们眼前所知道的雾霾和PM2.5这么简单，而是更严重的“气候变化”问题。

　　这不，在过去这个冬季，美国多个城市就遭遇了史上最严重的寒潮。《今日美国》最新的一篇报道就引用国际知名科研期刊《自然》的一份报告警告说，如果气候变化还得不到遏制，那么在2080年的时候，地处美国东北的纽约就将感受到中南部炎热的阿肯色州的气候。

　　而相比起汽车和飞机，高铁恰恰是一种更“环保节能”的出行方式。所以，如今在美国那些关心环保问题的人士、组织和政客们看来，高铁倒是在这方面有了一个在美国落地生根的新“契机”。

　　然而，美国人早已习惯了开汽车和乘飞机出行，为了自己乃至全人类共同面临的严峻气候变化问题，他们能否改掉这种高能耗高污染的出行习惯呢？至少从目前来看，这还是一个未知数。毕竟，正如一句英文格言所说：old habits die hard（旧习难改，本性难移）。

　　更何况，美国游说能力强大的民航和能源利益集团，也不会那么轻易地“狗带”。实际上，他们早已经开始通过媒体在打击和否定高铁“节能减排”的好处了……